Наверное, ни к одному из комплектующих в роликах, не уделяется столь пристальное внимания, как к подшипникам. Именно от них зависит насколько мягкой и быстрой будет ваша езда на роликах. Давайте разберёмся, что таинственного и мистического в этом аксессуаре.

Прежде всего, есть нормальные подшипники, а есть Китайские. Последние мы рассматривать не будем, ибо это ужас, а не подшипники (надеюсь, Вы не станете их покупать?). Все подшипники для роликов имеют примерно одинаковое строение и отличаются только производителем и классом точности изготовления. Подшипники состоят из обоймы (внешняя и внутренняя часть), самих шариков, сепаратора и пыльника. Пыльник служит для защиты подшипников от влаги и пыли. Подшипники бывают разборные и неразборные. Неразборные п. очень сложно обслуживать, так как снять пыльник для чистки и смазки внутренностей не так-тто просто и поставить на место их нет возможности.

На данный момент самая удобная классификация подшипников - это по стандарту ABEC. По этому стандарту подшипники имеют 5 степеней точности изготовления:
1,3,5,7,9. Чем выше цифра, тем выше класс точности. Вопреки устоявшемуся мнению, класс точности имеет малое отношение к скорости роликов. Имхо класс точности выражает только степень износоустойчивости подшипников. Заметная разница в скорости будет только при сравнении, например ABEC 1 и ABEC 7.
Чем выше класс точности, тем выше цена подшипников. Разница в цене между «первыми» и «седьмыми» может достигать внушительных размеров.
Существует множество фирм, производящих подшипники, из них самыми лучшими считаются Российские подшипники.

Уход за подшипниками

Поскольку подшипники - активно действующая составляющая роликов, они подвержены трению. Если на них забить и вовремя не заботиться о них, то подшипники не проживут и трети сезона.

Прежде всего подшипники боятся влаги, песка и пыли. И если допускать попадание оных внутрь подшипника, рано или поздно ваши п. загремят, зашуршат и будут просто очень плохо ехать. Чтобы этого не случилось, нужно соблюдать несколько правил. Самое главное - это не кататься по воде, избегать луж и дождя. Вода, попавшая внутрь подшипника, снижает фрикционные свойства смазки, и та просто перестаёт выполнять свои функции, то, как защита подшипника от износа. Второе - кататься нужно по более менее чистой поверхности, свободной от песка и большого количества пыли. Пыль, попавшая внутрь подшипника, резко повышает износ материалов, и ресурс подшипника уменьшается.
Если же Вас не радует перспектива ездить в стерильной больничной обстановке, то рано или поздно подшипники придётся разбирать и чистить.

Чистка и смазка подшипников

Поскольку подшипники бывают разборные и неразборные, мы с Вами рассмотрим оба варианта ухода за этими видами подшипников. Начнём, пожалуй, с неразборных.

Прежде всего нужно снять колёса с рамы и вынуть подшипники из колёс. Есть специальный инструмент для этих целей, но так как у нас его, скорее всего, нет, то доставать их оттуда мы будем своими способами. Я, например, пользовался при этом обыкновенным сверлом. Аккуратно достав подшипники, снимаем пыльник с одной стороны острым инструментом (например, ножом), а второй оставляем в покое. Вынутые пыльники можно смело выкидывать на помойку, ибо, скорее всего, вы их помяли до непотребного состояния. Теперь, разобранные подшипники, нужно промыть от старой смазки и грязи. Для этих целей очень хорошо подходит бензин или керосин. Я, например, пользовался замечательнейшим растворителем, на основе бензина, фирмы Tikkurila – не воняет абсолютно. Бензин для машин может оставить неприятный запах и повредить здоровью, так как содержит добавки для повышения октанового числа. Но решать Вам, чем мыть, главное - использовать растворители на бензиновой основе без едких добавок. Как вариант подойдёт уайтспирит. Положите вскрытые подшипники в бензин на некоторое время, а потом, активно полоская каждый, промойте тщательно их. Мыть нужно до такого состояния, пока подшипник не станет крутиться без шума и плавно.

После того, как Вы промоете все подшипники, нужно их смазать. Я крайне не рекомендую смазывать подшипники машинным маслом, ибо этой смазки хватит буквально на пару дней – она просто вытечет от температуры и давления. Для смазки подшипников хорошо подходят смазки на основе литола или ему подобных. То есть нужна густая смазка. Она хорошо лежит внутри подшипника, а главное надёжно защищает его от неблагоприятных внешних условий. Не нужно наносить много смазки внутрь подшипника. Если Вы положите очень много смазки, Вы будете очень долго раскатывать её, а это тяжело и неприятно. Для того, что бы смазка выполняла свои функции, нужно положить совсем немного, главное что бы она попала в борозду, где катятся шарики. И малого количества смазки достаточного для того, что бы она полностью покрыла внутреннюю поверхность подшипника.

Смазав подшипники, ставим их в колёса внутрь, стороной, которая без пыльника.
Всё, можно одевать колёса и радоваться жизни.

Для владельцев разборных подшипников всё гораздо проще. Разборные подшипники имеют стопорное кольцо по краю пыльника, которое удерживает его в подшинике. Аккуратно, что бы не потерять, снимаем его чем-нибудь типа иглы, и пыльник сам вывалится. Остальные действия точно такие же, как и для владельцев неразборных подшипников. С тем изменением, что все пыльники со стопорными кольцами можно вернуть на место без повреждений.

Существуют альтернативные способы промывки подшипников, отличных от промывки в бензине. Например, мне как-то раз, за неимением бензина, пришлось мыть их в кипящей воде с порошком. Не делайте так... Корректно осуществить таким образом промывку очень сложно и Вы в результате добьетесь того, что подшипники заржавеют и резко потеряют свои основные качества.